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動態(tài)體驗：動力真的猛

前幾天我們試駕了奔馳EQS 580，雙電機+四驅(qū)，4.4秒破百，開起來已經(jīng)很炸裂了，但是今天這臺ET7更猛。

ET7的動力系統(tǒng)是由一臺前置永磁同步電機（最大功率180千瓦）和后置感應(yīng)異步電機（最大功率300千瓦）組成，相比之前的動力總成，ET7的電機加入了碳化硅材料，所以功率和扭矩都有一定提升，綜合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。

需要強調(diào)的是，ET7和其他雙永磁同步電機車型不一樣，它的后置電機用的是感應(yīng)異步電機，簡單來說，在電機的穩(wěn)定性和性能方面，感應(yīng)異步電機都要更好一些，所以ET7這么大臺車也能夠做到3.8秒破百。

當(dāng)然，不是所以人都喜歡讓人血壓飆升的3.8秒破百，所以蔚來給ET7提供了5種動力輸出模式，分別對應(yīng)：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。

在12.9秒的模式下ET7確實穩(wěn)重得離譜（太肉），不過在城市里面開起來問題也不大。并且這個12.9秒的動力模式，大多是以兩驅(qū)模式去跑的，所以會更省電。

除了快，ET7還剎得穩(wěn)，Brembo四活塞卡鉗搭配高性能剎車片，一腳踩死剎車，官方給出的100km-0制動距離只有33.5米，對于一臺兩噸半的中大型電動轎車來說，這個表現(xiàn)是很不錯的。

底盤部分，ET7的料給得也很足，前后多連桿獨立懸掛，空氣彈簧+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，在不同模式下，底盤可以做5cm的高度調(diào)節(jié)，軟硬同樣可以多級調(diào)整。

運動+ 模式下，底盤懸掛的支撐性很足，車身姿態(tài)能保持得不錯；在舒適模式下，ET7又呈現(xiàn)出另一種四平八穩(wěn)的性格，遇到減速帶或者小凹凸時，它能過濾掉大部分顛簸；但是當(dāng)遇到大坑或是厚減速帶時，ET7的懸掛會出現(xiàn)一些多余的跳動，舒適性稍有降低。

靜態(tài)體驗：外觀接受度越來越高、內(nèi)飾顯檔次

去年那會我們靜態(tài)體驗的ET7還是試裝車，所以這一次我們會挑一些關(guān)鍵的地方來看看量產(chǎn)后的ET7巴不巴適。

ET7的設(shè)計大家已經(jīng)很熟悉了，諸如X造型的前臉、電動門把手、流暢的線條、溜背式車身設(shè)計，以及貫穿式尾燈等細節(jié)設(shè)計，視覺感受的確很時尚。

頭頂?shù)募す饫走_瞭望塔也進行了優(yōu)化，看起來更協(xié)調(diào)了，而且過了一年再看這樣的設(shè)計，接受度也是變高了的。

在打開車門的時候，以往ES6、ES8 都是單邊彈出式的門把手，在拉開車門時會有些別扭，現(xiàn)在ET7上則是整條彈出的門把手，用起來就會順手很多，而且這個拉手有觸摸感應(yīng)，手觸摸門時也會自動彈開。

同時，車內(nèi)門把手也挺有意思：退出時它會一鍵自動打開，交互起來毫不費力。車窗按鍵是我比較關(guān)心的點，量產(chǎn)車的前/后控制按鈕用起來還是可以的，控制更精確，也不晃動。另外，ET7全系標配了電吸門，高級。（假若遇上極端情況斷電或是完全沒電時，四扇車門的門板下方都有機械開關(guān)）

進入車內(nèi)，“第二起居室”的理念，讓蔚來ET7的中控臺設(shè)計更簡約，并且相比ES8、ES6這樣的設(shè)計，更有格調(diào)一些。

當(dāng)然，除了有格調(diào)，豪華感的營造也是這個價位轎車必不可少的。不過，和傳統(tǒng)德系BBA的“56E”不同，ET7內(nèi)飾用的是大量的藤木+Nappa真皮營造，這種感覺要更有檔次一點。

此外，ET7標配座椅加熱/通風(fēng)、按摩功能，以及背部舒緩系統(tǒng)，還提供了老板專屬的“后排尊享”模式，在后排一邊翹著二郎腿一邊享受按摩，以往這些場景都只存在于百萬級的行政車中。

最后一個點就是ET7的音響效果很不錯，它的這套音響系統(tǒng)搭載了23個揚聲器，總功率1000W，并且支持杜比音效。在播放沉浸式音樂時，會有一種身臨其境的感覺。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。