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“5年前，網(wǎng)約車進入我市，在毫無準(zhǔn)備的情況下，出租車單車日營業(yè)額從原來的900元跌到600元，出租車行業(yè)的大小公司老板都感到末日來臨。”南昌市出租車協(xié)會副秘書長徐清林向《證券日報》記者表示：“后來，國務(wù)院出臺一系列措施，而最明確的主題就是讓網(wǎng)約車倒逼出租車改革。”

在徐清林看來，出租車行業(yè)如果不主動向互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化靠攏，未來就會被淘汰。“只有提升自己，才能有發(fā)展，這是必經(jīng)之路。”

事實上，從2014年網(wǎng)約車的步步緊逼，到2020年網(wǎng)約車與出租車市場實現(xiàn)共存，出租車市場在網(wǎng)約車的沖擊下已經(jīng)穩(wěn)住腳步。與此同時，出行行業(yè)的未來雛形也逐漸顯現(xiàn)在公眾面前。

值得注意的是，在2020年，不論是憑借出租車和順風(fēng)車兩大業(yè)務(wù)擬在港交所IPO的嘀嗒出行平臺，還是豪擲億元“紅包”回歸出租車業(yè)務(wù)的滴滴，種種跡象表明，受網(wǎng)約車沖擊的出租車行業(yè)再次迎來“春天”。

網(wǎng)約車沖擊出租車市場

回顧2014年以前，城市對出租車的需求逐漸高漲，而出租車牌照卻一直沒有隨著需求的增加而增長，這就導(dǎo)致了“黑車”“拼車”等自發(fā)找車坐的乘客增多。在這一背景下，出行平臺紛紛借機“燒錢”，給出租車司機和乘客雙方發(fā)紅包爭搶市場。

“剛開始的時候，南昌市出租車司機有一部分人從出租車轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車，之后，這些人又回來直接到出租車培訓(xùn)學(xué)校教室拉人，把參加培訓(xùn)的司機拉到網(wǎng)約車那里。”徐清林向《證券日報》記者回憶道：“在網(wǎng)約車的步步緊逼下，出租車公司也感覺招架不住了，為了讓出租車司機能夠留下來，紛紛給司機讓利。當(dāng)時，有很多出租車公司徘徊在盈虧點上。”

網(wǎng)約車對出租車的沖擊是全國性質(zhì)的，不僅僅是南昌一個城市。

“2014年網(wǎng)約車出現(xiàn)后，對出租車行業(yè)來說無疑是巨大的沖擊。”杭州市客運出租車汽車行業(yè)協(xié)會秘書長許增期曾經(jīng)是一位出租車公司老總，他對《證券日報》記者表示：“2015年，杭州巡游車開始抱團取暖，5月份開始，出租車公司讓利給出租車司機，并采取減免承包金等措施‘過冬’，從2015年到2018年合計讓利2億多元。”

據(jù)記者了解，在網(wǎng)約車大肆發(fā)展之際，出租車司機的紛紛跳槽導(dǎo)致部分城市出租車無人開，甚至出現(xiàn)出租車“墳場”現(xiàn)象。更有出租車公司老板表示“干不下去，想要改行。”

“網(wǎng)約車對我們沖擊太大，公司生存都成問題。我們也想找到靈丹妙藥，迅速解決眼前的難題。”一位出租車?yán)习迦缡钦f。

那么，出租車會被網(wǎng)約車取代嗎?對于傳統(tǒng)出租車來說又該如何改革呢?

中國出租汽車暨租賃協(xié)會副會長鄭小平向《證券日報》記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)乘虛而入是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。‘互聯(lián)網(wǎng)+出行’模式對出租汽車司機帶來巨大影響。”

“單一模式下，線下運營這一落后的技術(shù)導(dǎo)致出租汽車行業(yè)日益落后于信息時代。”鄭小平認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”對出租車行業(yè)提出了一系列新要求，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將碎片化的資源整合起來，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到信息共享，是出租汽車行業(yè)改革的大方向。

對此，嘀嗒的聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏向《證券日報》記者表示：“目前出租車還是在全國范圍內(nèi)承擔(dān)著中國四輪出行的最主力地位，每天完成近6000萬單，服務(wù)超過1億人次的用戶。相比來說，各網(wǎng)約車平臺提供的所有服務(wù)加起來應(yīng)該還不到出租車的四成，所以說出租車還是最大的產(chǎn)業(yè)。我們還是非常持續(xù)地看好出租車的發(fā)展。”

朱敏認(rèn)為，數(shù)字智能化、網(wǎng)約化和線上線下一體化將會幫助出租車走出困局。

出租車全產(chǎn)業(yè)鏈上網(wǎng)大勢所趨

在采訪中，記者了解到，在數(shù)字化被各行各業(yè)所應(yīng)用的現(xiàn)在，傳統(tǒng)出租車行業(yè)數(shù)字化的進程卻較為緩慢。

面對網(wǎng)約車不斷的擴張地盤，有部分出租車公司老板對于互聯(lián)網(wǎng)可以說是深惡痛絕。“一開始，出租車公司方面認(rèn)為網(wǎng)約車將會取代出租車，所以對出租車聯(lián)網(wǎng)大多是反對的。”徐清林如是說。

雖然出租車公司老板對于“上網(wǎng)”有所抵觸，但在業(yè)內(nèi)人士看來，出租車“上網(wǎng)”卻是大勢所趨。

盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者分析稱：“出租車未來會更加互聯(lián)網(wǎng)化，其與網(wǎng)約車是一個相互促進的關(guān)系。除了網(wǎng)約化，出租車在體制機制方面可能要有所改變，此外，網(wǎng)約車也需要進行一個全方面的改革，變得更加合規(guī)。”

“目前，出租車公司對于聯(lián)網(wǎng)的意識已經(jīng)從以前的抵觸、沒有想法到有想法，再到現(xiàn)在的開始接觸。”徐清林向記者表示：“我們協(xié)會到西安進行了考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鲎廛嚢惭b了軟硬件設(shè)備后，不但能及時了解乘客的真實意見，還能及時解決問題。更讓人叫絕的是，通過大數(shù)據(jù)測算，司機還能預(yù)判哪里訂單多，合理分配運力，增加收入。如果能夠滿足乘客需求，還能增加司機收入的話，那么我們也將考慮數(shù)字化。”

“我們杭州市以前也有出租車評價設(shè)施，不過是在出租車上按滿意還是不滿意，由于有些乘客不愿意當(dāng)場評價，導(dǎo)致這一措施成為擺設(shè)。”許增期向記者表示：“如果乘客通過智慧碼進行評價的話，隨時隨地可以進行網(wǎng)上評價，不用在車上進行，這種評價真實性更高，也更能促進出租車司機提高服務(wù)意識。”

“對比網(wǎng)約車，出租車的痛點主要是服務(wù)和硬件環(huán)境，只要服務(wù)提高了，硬件設(shè)施跟上了，出租車還是很有市場的。”許增期如是說。

據(jù)了解，最先使用出租車智慧碼的網(wǎng)紅城市西安現(xiàn)如今已經(jīng)成為各大城市出租車協(xié)會和公司爭相參觀的打卡之地。而這是由西安出租車行業(yè)聯(lián)合嘀嗒出行全國首創(chuàng)的，旨在通過出租車揚招業(yè)務(wù)數(shù)字化，來提升出租車揚招業(yè)務(wù)體驗和服務(wù)不足的問題。

“我們協(xié)會也在參考各大出行平臺，希望數(shù)字化能給出租車公司帶來改善。”徐清林說道。

西安市交通運輸局出租車管理處處長王健向《證券日報》記者介紹：“2018年以來，西安市啟動了出租汽車車型升級換代工作，決定將原有的雙燃料出租車全部升級為全新的甲醇燃料汽車和新能源純電動汽車，并以此為契機擴大出租車市場的供給，提高市民的乘車體驗。”

王健表示，更換后的出租車全部安裝了智能終端設(shè)備，配備四路高清攝像頭，同時，還與嘀嗒出行共同推出了全國首個出租車智慧碼，整合了車輛、駕駛員、銀行賬戶、移動支付、計價器、實時定位等多維數(shù)據(jù)，乘客一次掃碼即可實現(xiàn)費用預(yù)估，形成實時查詢分享、服務(wù)評價與投訴、聚合支付、使用多種出行工具等功能，尤其是線上服務(wù)評價體系的建立，使得優(yōu)秀駕駛員可獲得嘀嗒平臺優(yōu)先派單和服務(wù)獎勵，并作為行業(yè)內(nèi)評優(yōu)評先的參考條件，解決了長期以來制約行業(yè)發(fā)展的駕駛員服務(wù)水平無法與收入掛鉤的問題。

據(jù)智慧碼的用戶向《證券日報》記者反映：“通過掃碼，不僅顯示路線圖，可以一鍵付費，并且提供電子發(fā)票，不用再車上等。此外，出租車掃碼后可以鏈接司機檔案，起到追溯作用。”

通過多方采訪，記者發(fā)現(xiàn)，出租車與出行平臺的聯(lián)網(wǎng)無疑起到了對標(biāo)網(wǎng)約車的作用，路線、司機、支付、開發(fā)票等等功能都與網(wǎng)約車接近。

網(wǎng)約車會與出租車融合嗎?

如果出租車也能全產(chǎn)業(yè)鏈“上網(wǎng)”的話，網(wǎng)約車還有活路嗎?

交通運輸部運輸服務(wù)司城市交通管理處處長孟秋孟秋向《證券日報》記者表示：“我們將積極貫徹落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，會同行業(yè)各方力量，綜合運用行政、經(jīng)濟、信用、數(shù)字等監(jiān)管服務(wù)手段，著力推進深化出租車改革和新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。”

孟秋認(rèn)為，出租汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)保證有效供給，通過出租車數(shù)量的調(diào)整、網(wǎng)約車合規(guī)化增量，來擴大有效的供給和高中端的供給，滿足社會公眾高品質(zhì)、多樣化、差異化的出行需求。

江瀚向《證券日報》記者分析：“未來線上線下出行體系的一體化將是大勢所趨，無論是出租車、網(wǎng)約車，還是其他的各種出行體系的參與者，實際上都會到這個出行體系之中，而這些參與者并不是你死我活的關(guān)系，更多的是一個競爭的關(guān)系。”

值得注意的是，一直大力推廣網(wǎng)約車的滴滴，在近期轉(zhuǎn)變了戰(zhàn)略，不惜投入重金，向出租車業(yè)務(wù)傾斜。對此，有滴滴方面人士向《證券日報》記者透露，公司目前想大力發(fā)展出租車業(yè)務(wù)，希望提高出租車業(yè)務(wù)的盈利水平。

在業(yè)內(nèi)人士看來，嘀嗒出行僅憑借出租車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)到港交所上市就說明了出租車未來前景可觀。

“一旦出租車線上聯(lián)網(wǎng)，再加上線下的出租車公司管理，相信出租車行業(yè)將會更好。”徐清林如是說。

隨著出租車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的大趨勢到來，也有業(yè)內(nèi)人士提出“出租車和網(wǎng)約車未來能否走向融合”的問題。對于這一問題，業(yè)內(nèi)還沒有一個答案。

不過，記者在采訪許增期時了解到，雖然網(wǎng)約車和出租車的融合還沒有答案，但開網(wǎng)約車和出租車的司機卻能更早的實現(xiàn)融合。“在杭州，不論是開出租車還是網(wǎng)約車，都需要考試，只要考試合格了，司機就可以同時開出租車和網(wǎng)約車。”許增期對記者說：“現(xiàn)在是司機選擇公司，哪個平臺好，司機就會去哪里。”（本報記者 矯月）