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5月29就，上海東方電視臺所屬《第一財經周刊》發(fā)布了《2020城市商業(yè)魅力排行榜》。

《2020城市商業(yè)魅力排行榜》評估的是城市在2019年的發(fā)展情況，是《第一財經周刊》根據商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標綜合評比后劃分的名單。這是該榜單發(fā)布的第五年。

從榜單中我們可以看到，一直標榜自己為商城的臨沂，在榜單中位列三線城市第五。位置中規(guī)中矩、合情合理。省內經濟發(fā)展排名第四的濰坊排名三線城市第一，是標準的二線城市守門員。那么作為三線城市的臨沂到底比二線城市差在哪呢?

商業(yè)魅力排行榜，臨沂為三線第五

今天我們不和二線城市比，我們就與省內兄弟城市，二線城市守門員濰坊比較一下。榜單通過商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五個維度進行評定，我們也從這五個維度找找差距，看看臨沂到底差在哪里。

從商業(yè)資源集聚度上，個人認為臨沂是要超過濰坊的。受制于電商的發(fā)展，臨沂雖然在小商品市場發(fā)展上出現頹勢，但是畢竟曾經的規(guī)模優(yōu)勢還在。所謂瘦死的駱駝比馬大。截止2019年，臨沂市擁有各類成規(guī)模批發(fā)市場數量超過130家，2019年總交易額突破4830.52億元，在外貿領域增長明顯。

臨沂小商品城

2019年9月，臨沂市入選國內首批23個國家級物流樞紐城市名單。依托發(fā)達的物流體系和低廉的物流成本，臨沂市的商業(yè)集聚程度會逐漸好轉。

如果說在商業(yè)集聚度上臨沂還能和濰坊平起平坐，那么在城市樞紐性上，臨沂則完全是個弟弟。在鐵路領域，濰坊因為在濟青聯(lián)絡線上，2018年底真正意義的高鐵通車，比臨沂足足早了一年。2020年京滬二通道天津到濰坊段已經進入實際建設，而臨沂還在規(guī)劃線路。在民航領域，兩地機場都為4D級，在通航城市數量上臨沂還占上風。在公路領域，因為濟南和青島間公路運輸量巨大，所以在樞紐性上，濰坊更勝一籌。而且因為濰坊位于環(huán)渤海經濟帶，在濟青城市圈一體化的大背景下，城市的樞紐性將更加凸顯。

臨沂機場

城市人活躍度代表的是城市的商業(yè)經營水平、是老百姓的消費能力。如果一個城市連幾個商業(yè)綜合體都養(yǎng)不起來，那么這個城市的活躍度必然不會很高。2019年上半年臨沂城鎮(zhèn)人均消費支出為8551元，而濰坊則高達12381元，差距巨大。但是在增長率方面，臨沂的城鎮(zhèn)人均消費增長為8%，而濰坊只有6.5%。很顯然，濰坊人在商業(yè)活躍度方面比臨沂人更好，也更敢消費。如果你問臨沂人錢都去哪了，我想臨沂市這高昂的房價或許可以回答一部分。

商場是商業(yè)活躍的標志

生活方式上恕我所言，臨沂人實在是太簡單了。放眼臨沂，甚至找不到一個像樣的步行街，找不到一個能通宵放縱的后街，沒有名冠全城的酒吧和茶館。臨沂更愛的是那碗糝湯、那個煎餅，簡簡單單。而濰坊人是有一些海濱城市人的灑脫的。因為他們的很多人都和煙臺、青島等半島城市有交集，他們的生活方式也更時尚和奔放。相比因循守舊，他們可能更愿意像風箏一樣自由生活。當然臨沂人也有自己認同的自由，那就是創(chuàng)業(yè)和開店，滿大街的豪車就是最好的證據。

生活方式無高地貴賤之分，但如果硬要說那種適合商業(yè)發(fā)展，肯定是濰坊。臨沂人的生活方式想到于直接放棄夜間經濟的市場。

未來可塑性來自兩個方面，一個是你的底子好，另一個你得有人罩。在商業(yè)底子方面，我認為臨沂不比濰坊差，是有一戰(zhàn)之力的。但是在關鍵的政策領域，臨沂好像總是差那么點意思。2016年國務院批復了臨沂的城市定位是魯東南地區(qū)中心城市和具有濱水特色的現代工貿城市和商貿物流中心城市。2020年山東省政府印發(fā)《關于加快魯南經濟圈一體化發(fā)展的指導意見》，才將臨沂與魯南四市合并成立了魯南經濟圈。反觀濰坊，2016年時國務院就將濰坊定位為山東省半島城市群的區(qū)域中心城市，2020年的省府規(guī)劃中更是直接將其劃入青島都市圈，由山東省經濟大哥親自帶。自力更生和有人提攜，發(fā)展的后勁差距是比較大的。

綜合來看，起碼《第一財經》發(fā)布的2019年城市商業(yè)排行榜中，濰坊和臨沂的排名順序是真實可信的?，F在的濰坊確實在商業(yè)層面要優(yōu)于臨沂。但在可以預見的未來，相信兩座城市都會借著山東省新舊動能轉換的東風，躋身二線城市之列。畢竟在全國百強城市排行榜上，濰坊排名38，而臨沂排名71，都是山東省的經濟強市，不可忽視的力量。