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近日，打著“新人首單免費”“全網超低一口價”“打車能賺錢”的“花小豬”打車軟件，頻繁出現在各大社交媒體的推廣頁面，因享受補貼后打車費用較低、不受行車路線和時間影響實行“一口價”，很快引起了不少市民的關注和使用。但是，因未依法取得網絡預約出租汽車經營許可，“花小豬”隨即也被多地交通部門約談、叫停。半島全媒體記者近日在青島調查發(fā)現，目前大多數乘客和網約車司機都是沖著補貼而來，覺得是在“薅羊毛”。不過，由于準入門檻較低，一些不合規(guī)的車輛和司機也能注冊并接單。在打車領域已經沒有了對手的滴滴，為何還要燒錢推出“花小豬”?等補貼刺激的潮水退去，“花小豬”能否一直“香”下去?一切都還有待市場檢驗。

記者體驗

打車較便宜，單單都有返現

隨著“花小豬”打車軟件開始在島城推廣，不少人的微信群和微信朋友圈出現了推廣鏈接，基本上都是邀請好友使用的鏈接。半島全媒體記者也下載了“花小豬打車”APP，并于近日多次使用該軟件打車體驗。

正像網上宣傳推廣的那樣，下載該軟件后，軟件頁面立即出現了“首單減免10元”的彈窗。8月27日中午，記者打車從浮山后前往臺東，軟件核定的“一口價”為23.4元，享受補貼后僅支付了10多元。相對于滴滴快車和巡游出租車，同樣的行程確實能省10多元。

行程開始后，軟件還提醒可以把行程分享給微信好友，邀請朋友助力，只要在規(guī)定的時間內有朋友響應，就能享受更多的車費補貼。在訂單結束支付完成后，每一單還能享受現金返現。記者梳理近幾天的行程訂單發(fā)現，每一單都有3到5五毛錢的返現，并且自動打到了微信零錢賬戶里。

在計價方面，“花小豬”與其他打車方式最大的不同在于，實行“一口價”，據稱是以預估里程及時長為基準，再根據供需等因素做一定幅度內調整的價格。也就是說，價格不受行車路線和車程時間影響，不論司機怎么繞路、開多久、堵多久，都是按叫車時顯示的價格計費。在早晚高峰經常堵車的情況下，這種計價方式顯然讓乘客會感到“很香”。

乘客反映

車費挺劃算，但約車比較慢

市民筱雨是島城最先使用“花小豬”的乘客之一。“印象中早在7月初的時候，在乘坐滴滴快車時，車里就放著‘花小豬’的推廣碼，當時司機就說，用這個打車 會比滴滴快車還便宜。”筱雨說，當時她就在微信小程序上注冊了“花小豬”。

大概半個月以前，筱雨得知“花小豬”在島城上線了，就體驗了一把，享受到了20元以內的“首單免費”。此后，筱雨又多次使用，還專門同時使用“花小豬”和滴滴快車預約同一行程，發(fā)現在均不使用優(yōu)惠券的情況下，盡管“花小豬”是一口價，但也比滴滴快車略顯便宜，車費相對來說挺劃算的。

不僅打車省錢，筱雨發(fā)現，通過邀請好友還能賺錢，于是筱雨就盡可能向自己的朋友推薦。果不其然，只要有朋友通過她分享的鏈接完成注冊，筱雨就能收到1元現金，她推薦的人在一周內成功打車兩次并支付，筱雨還能再收到5元和10元兩筆打車券。

正是因為“花小豬”采用了這種社群裂變式的營銷方式，用戶可以通過邀請好友等方式完成任務，以此來領取獎勵，因此也被戲稱為“打車屆的拼多多”。

不過，筱雨對“花小豬”也有不少吐槽的地方。大多數情況下，可能是由于車比較少，使用“花小豬”需要等待的時間較長，有時甚至要等近10分鐘。并且，部分車輛的車況較差，內飾比較臟不說，大熱天有的司機甚至不開空調。而記者調查采訪期間，這些槽點也都得到了驗證。

最讓筱雨詬病的是，使用“花小豬”到達目的地后，軟件提示需要在車內完成支付。有一次，一名看上去歲數較大的司機，也要求筱雨支付完車費再下車。經詢問才知道，“花小豬”目前還沒有采用其他打車軟件的“墊付機制”，因此司機怕乘客故意逃單。

司機說法

為賺獎勵，高峰時段不接大單

在調查采訪期間，半島全媒體記者與多位“花小豬”打車司機進行了交流，大多數司機目前都是沖著上線初期的高額補貼來的。

“我是咱青島最早的那批滴滴司機，還得過‘城市英雄’獎牌。但是我的車年限較長，沒法辦理營運手續(xù)，就一直沒有辦理雙證(網約車運輸證和網約車駕駛證)。”司機廉師傅說，雖然在滴滴平臺上一直也能繼續(xù)干，但從去年開始，明顯感覺到平臺的派單不像以前那么多了。今年疫情期間，廉師傅沒有繼續(xù)干滴滴，而是轉行做起了小生意。結果頻繁接到滴滴客服的電話，詢問他為何最近沒有出車。得知“花小豬”上線以后，廉師傅迅速完成了注冊，流程很簡單，只需要用手機號登陸并完成人臉識別就可以接單了。

最初的幾天，廉師傅每天能夠拿到將近300元獎勵，算上車費，一天能收入六七百元。隨著打車人數和車主的不斷增多，最近幾天的獎勵也少了，只能到150元左右，但廉師傅覺得仍比做小生意稍強點。

司機王師傅則告訴記者，他是專門的滴滴司機，最近一直在“花小豬”平臺上接單，主要就是沖著獎勵來的。除了注冊返現，還有簽到、沖單等日常任務，每天可以領取幾十塊現金。“早晚高峰時期接單越多，獎勵越多。”王師傅說，“花小豬”最大的好處是順風車模式加派單辦指派，司機可以一天取消四次訂單，因此在高峰時期，一看到容易堵車、距離較遠的訂單，他就拒接，只選擇短途且順路的訂單，這樣就能盡快完成單數要求，獲得獎勵。

“就像滴滴當年一樣，補貼不會持續(xù)很長時間的，先把眼前的補貼賺到手再說。”王師傅說，“花小豬”他只是臨時干一段時間，等補貼一結束，他就繼續(xù)干滴滴快車。因為一旦遇上堵車，“一口價”對于乘客比較劃算，但對于司機來說，這一單簡直就是“災難”，堵上半小時還是那么點錢。

記者注意到，眾多“花小豬”司機并不諱言自己的車輛或身份不合規(guī)，因為在平臺注冊時，并沒有強制要求提供雙證。“也聽說了交通部門最近在查處，心里也有點擔心，但趁著有獎勵，先干著再說，這么多年不也沒被查住過嗎。”一位司機說。

“花小豬”是滴滴披的“新馬甲”

今年上半年，受疫情的影響，市民的出行需求減少，無論是網約車還是常規(guī)的巡游出租車，訂單都大幅縮減。直到七八月份以來，隨著進入旅游旺季，打車訂單才有所回升。那么，在網約車市場競爭日益激烈的情況下，為何還會出現“花小豬”打車平臺，并且重新掀起一輪打車領域的燒錢大戰(zhàn)?

半島全媒體記者通過天眼查發(fā)現，“花小豬”的運營公司是北京鴻易博科技有限公司，法人兼唯一股東是趙意波，趙意波的公開身份是滴滴副總裁。今年3月，鴻易博公司全資收購遼寧途途網約車運營服務有限公司，從而獲得了對方在100多個城市的運營資質，途途網約車也被更名為“花小豬”。

“花小豬”對外宣稱不同于原有的快車業(yè)務、定位于年輕用戶市場。今年3月下旬，“花小豬”率先在遵義、臨沂等城市上線試運行，測試該平臺在三四線城市的接受度。不過，從8月中下旬開始，“花小豬”突然在北京、廣州、杭州等9個一二線城市發(fā)起了補貼大戰(zhàn)。

在補貼刺激和多平臺營銷推廣的夾擊之下，“花小豬”打車軟件的下載量迅速攀升，登上了App Store免費App排行榜第一。數據顯示，僅8月17日一天，花小豬司機端增量就達到203%，乘客的增長量為340%。

據業(yè)內人士分析，目前雖然滴滴已經取得了國內網約車市場的“霸主”地位，但在一二線城市，市場已經飽和，競爭卻越來越激烈。首汽約車、曹操出行等平臺穩(wěn)中有進，哈啰出行、嘀嗒等平臺在爭搶順風車業(yè)務，一汽、東風、長安、蘇寧、騰訊、阿里等共同出資組建了T3出行，美團、高德利用流量優(yōu)勢搶占市場。也就意味著，滴滴在一二線城市想擴大業(yè)務，需要耗費更大的成本。但在三四線城市，因單量少、客單價低等因素，許多網約車平臺基本上放棄爭奪，這就給滴滴留下了足夠的空間。

因此，從某種意義上說，“花小豬”是滴滴披的一件“新馬甲”。不光是為了爭奪市場，背后還有著更深層的考慮。

業(yè)內分析

意在借“殼”承接不合規(guī)運力

島城汽車行業(yè)分析師劉宏民，長期關注國內網約車市場的發(fā)展動態(tài)，他認為，滴滴早在今年疫情期間，就積極試運行“花小豬”，并且最近又不惜使出燒錢搶占市場的“殺手锏”，意味著“花小豬”在滴滴的整體戰(zhàn)略中，將承擔更重要的作用。

劉宏民介紹，今年3月份，滴滴內部曾確立了“0188”的三年戰(zhàn)略目標：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零;3年內實現全球每天服務超過1億單;國內全出行滲透率超過8%，全球服務用戶月活超過8億。

“順風車事件后，不僅各地交通主管部門加大了對網約車合規(guī)的整頓，滴滴自身也啟動合規(guī)化進程，流失了一部分司機，運力擴張受到了限制。”劉宏民認為，滴滴最讓外界詬病的就是向大量不合規(guī)的車輛和人員派單，如今要完成三年戰(zhàn)略目標，就更不能放棄不合規(guī)的運力。而“花小豬”可以將這些運力承接過去，從而使滴滴避開違規(guī)的指責。

從資本的角度考慮，滴滴已歷經“8年19輪融資”，盡快實現上市是背后資本的天然要求。雖然滴滴已經在網約車市場占據了絕對地位，但要想在資本市場獲得更多的青睞，必須要保持業(yè)績的持續(xù)增長，有發(fā)展后勁，這就需要尋找新的增長空間。

事實上，今年以來滴滴已經推出了更多新的業(yè)務內容：滴滴跑腿、滴滴貨運、青菜拼車、青桔單車等，試圖打造一個更全面的品牌，來全面提升估值。在滴滴上市的傳聞不絕于耳之時，“花小豬”不僅能為滴滴提供增量，一旦日后上市需要，只需與“花小豬”做品牌切割，就可以解決合規(guī)問題。

“企業(yè)為了搶占市場或者調整布局，利用各種營銷手段無可厚非，但無論如何，司機資質和運營的合規(guī)性，以及乘客安全與體驗的改善提升，都應該被首先考慮。”劉宏民認為。

多地表態(tài)

“花小豬”平臺涉嫌違規(guī)運營

根據交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》相關規(guī)定，從事網約車經營，需要取得相應經營所在地的網絡預約出租汽車經營許可，網約車車輛和駕駛員必須分別取得網約車運輸證和網約車駕駛證。

然而，各地交通主管部門發(fā)現，“花小豬”對入駐司機的門檻要求較低，司機注冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續(xù)三個記分周期內沒有超過12分。該門檻比滴滴平臺司機入駐的門檻要低很多，即使司機在滴滴平臺的評分極低，但只要符合花小豬的要求，同樣可以入駐。并且，“花小豬”不強制司機辦“雙證”，再加上設置沖單、拉客獎勵刺激下，讓眾多不合規(guī)的運力資源爭相涌入。

7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執(zhí)法總隊約談;8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停。

8月18日，青島交通運輸官方微博發(fā)布提醒，“花小豬打車”平臺未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。交通執(zhí)法人員表示，“花小豬打車”平臺上的公司、車輛、駕駛員存在無資質非法運營的情況，存在營運車輛年度審驗和檢測、駕駛員從業(yè)資格、背景情況審核把關、教育培訓等管理缺失，無法投保承運人責任險等問題，有較大安全隱患，乘客的合法權益得不到有效保障。

8月20日，合肥市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人，要求立即停止滴滴平臺在合肥與花小豬平臺之間的合作。

8月19日至8月25日，南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬平臺”涉嫌非法營運的黑車，確認“花小豬打車”平臺涉嫌給無資質的車輛和人員派單。

8月26日，山東淄博市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊查獲2輛注冊在“花小豬打車”平臺涉嫌非法營運車輛，經調查核實，“花小豬打車”平臺并未在淄博市取得網絡預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。

截至8月28日，青島市已累計查處通過“花小豬”打車平臺涉嫌非法營運的車輛50余部。（半島全媒體記者 馬正拓）