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1月25日，鄭萬(wàn)高鐵湖北段再傳捷報(bào)，由中鐵一局承建的新華隧道出口與新華隧道斜井安全順利貫通，標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵重難點(diǎn)控制性工程取得新突破。至此，新華隧道全面貫通，湖北宜昌市和神農(nóng)架林區(qū)兩地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵“握手”。

鄭萬(wàn)高鐵新華隧道全長(zhǎng)18790米，是鄭萬(wàn)高鐵湖北段最長(zhǎng)隧道，重點(diǎn)控制性工程，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，起于神農(nóng)架林區(qū)神農(nóng)架車站特大橋，止于宜昌市興山縣竹園河雙線特大橋，該隧道80%位于湖北省神農(nóng)架境內(nèi)。

新華隧道由中鐵一局五公司鄭萬(wàn)項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工生產(chǎn)任務(wù)，2017年3月6日開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)最大埋深約1023m，最小埋深3米，最大涌水量每天約72000立方米，隧道處于鄂西喀斯特地貌區(qū)域，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)大、施工難度高，在隧道施工中中鐵一局參建員工采取平導(dǎo)超前、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前探孔等多種探測(cè)手段，有效確保施工安全。

中鐵一局五公司總工程師、副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理袁建飛介紹說(shuō)，新華隧道由出口、1號(hào)橫洞、2號(hào)橫洞、3號(hào)橫洞、斜井及出口平導(dǎo)8個(gè)工作面同時(shí)施工，隧道采用全電腦鑿巖臺(tái)車等大型隧道機(jī)械化配套設(shè)施組織模式，快速推進(jìn)施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了隧道按計(jì)劃順利貫通。隧道建設(shè)中，項(xiàng)目部克服了大變形、巖溶、突泥突水、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，該隧道的順利貫通為2022年鄭萬(wàn)高鐵湖北段的開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2020年，中鐵一局鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部承擔(dān)著4.8億元的施工任務(wù)，地處新冠肺炎疫區(qū)的中鐵一局全體參建員工為把疫情耽擱的時(shí)間搶回來(lái)，保證全線進(jìn)度和安全施工，千方百計(jì)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，開(kāi)展“抗疫情、保增長(zhǎng)、大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽、“疫情前線黨旗紅”和“決戰(zhàn)百天不放松、崇實(shí)創(chuàng)新勇?tīng)?zhēng)先”等活動(dòng)。

項(xiàng)目部依靠信息化管理、大型機(jī)械化配套施工，強(qiáng)化施工計(jì)劃管控，倒排工期，不斷創(chuàng)新工藝工法，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了隧道貫通，為完成鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)的總目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)。

鄭萬(wàn)高鐵是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。

鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，起于鄭州南站，經(jīng)過(guò)湖北、重慶，終到萬(wàn)州北站，是我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分。鄭萬(wàn)高鐵全程橋隧比高達(dá)90%以上，被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)，北京到重慶最快僅需7小時(shí)左右。