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“黃龍體育中心周邊的道路都大變樣了，路面平整了，綠化恢復了，道路和地鐵出入口銜接的無障礙設施也很貼心。”最近，在黃龍世紀廣場上班的章斌發(fā)現(xiàn)了道路的變化。

隨著杭州市民期待已久的地鐵3號線后通段開通運營，沿線的曙光路、杭大路、體育場路、玉古路、西溪路等地鐵重建道路也相繼建成恢復。

“重新亮相的地鐵沿線道路進一步提升了城市形象、改善了道路行車條件，實實在在方便了百姓出行。”市建委相關負責人表示，道路是展示城市形象的窗口，更是打造國際化大城市的硬核保障，將繼續(xù)高質量推進城市基礎設施建設，全面提升城市功能與品質，加速實現(xiàn)城市全新蝶變升級。

井蓋和瀝青面層高差不超過5毫米

車輛行駛更平穩(wěn)

地鐵3號線黃龍洞站D出入口，就位于曙光路和杭大路的交叉口。從地鐵口出來，一眼望去，這兩條剛修整好的道路綠樹點綴、寬闊平整、車流通暢。

曙光路是黃龍體育中心、西湖景區(qū)、浙江大學周邊重要的城市主干道，日常車流量及人流量較大，承擔著疏解主城區(qū)東西向交通流的重任。

“道路平整度，是我們在施工過程中最關注的一個內(nèi)容。” 市建委“路長制”第6小組組長周靜增介紹，“主要運用了一些新技術新材料來解決道路不平整的問題，例如，采用重載瀝青和防沉降井蓋，將路面縱坡高差控制在不超過1.5毫米，井蓋和瀝青面層高差不超過5毫米。”

以往道路會出現(xiàn)“窨井跳”問題，是因為老式井蓋的施工工藝等問題導致井蓋與路面逐漸出現(xiàn)上下高差。“項目部采用的自調(diào)式防沉降井蓋與施工工藝，可以改變和增強井蓋防沉降著力點、受力范圍，從而提升道路美觀度與行車舒適度。” 施工單位中鐵四局項目經(jīng)理王海琨也表示，在路長的協(xié)調(diào)下，通訊設備、涉水、供電等井蓋設施都交由施工方統(tǒng)一施工，道路平整度和標高就有了保障。

曙光路旁邊的杭大路也同樣煥然一新。

“為確保杭大路的行車舒適性，我們在面層施工時嚴格控制道路標高。一方面是將平側石標高統(tǒng)一調(diào)整，另一方面是，每隔5米設置標高控制點，攤鋪機攤鋪過程中每次碾壓完成時對瀝青平整度進行復測。”周靜增說，杭大路實現(xiàn)了瀝青面層攤鋪一次性高質量成型，確保市民能獲得安全、舒適的行車體驗。

串聯(lián)地鐵口、學校、醫(yī)院、景區(qū)

市民出行更便利

地鐵3號線沿線道路建成后，周邊居民的出行和生活有了實實在在變化。

“我每天都要走2萬步路，去爬山，去黃龍洞玩，道路建好后，更干凈了，也更平整了，我們老年人走路也更安全了。”家住西湖區(qū)友誼新村的董爺爺今年72歲，一天要經(jīng)過曙光路三四趟，通過步行的方式鍛煉身體。

從開工到完工的小半年時間里，董爺爺見證了道路一點一點的改變。

“我們也是想把施工對市民的影響降到最低，同時搶抓工期，讓大家早日享受出行的便利。”周靜增說，通過及時調(diào)整施工方式，優(yōu)化交改方案，充分利用地鐵與管線施工的間隙來穿插施工，大大節(jié)省了道路施工工期。

附近的體育場路，由于周邊毗鄰2號線及3號線地鐵口、醫(yī)院及西湖景區(qū)等，道路建設一直備受關注。

“我們積極組織技術人員結合現(xiàn)場實際情況細化施工工期，對交改方案多次進行討論梳理及調(diào)整，并合理組織各項施工工序，歷經(jīng)5次交改逐步展開工作面，保證多車道通行的同時也做到縮短工期。”建設單位地鐵集團項目負責人毛燕軍介紹，體育場路完工后為市民出行、旅游及就醫(yī)提供了極大的便利條件。

同樣作為地鐵3號線重建道路的玉古路和西溪路也相繼完工，一條條“功能”與“顏值”兼具、惠及民生出行的地鐵重建道路正漸次呈現(xiàn)。

玉古路周邊毗鄰黃龍體育中心地鐵口、杭州市第十五中學及黃龍體育館等，建成后有效緩解了周邊交通壓力;西溪路建成后也能緩解目前杭州東西通行的擁堵，尤其是留下周邊居民的出行會更加方便。

“我們將持續(xù)推動全市城市路網(wǎng)結構優(yōu)化升級，打造布局合理、功能齊全、出行便捷、景觀靚麗的城市交通路網(wǎng)格局，加快形成與國際化大都市相匹配的城市綜合承載力，提高人民群眾出行的獲得感和幸福感。”市建委相關負責人說。(記者 王昭奕 通訊員 杭建宣)