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今年年底，北京地鐵將有一批新線集中開通，開通線路條段數(shù)為歷年最多，是名副其實(shí)的新線開通“大年”。今天上午，記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，年底開通的線路包括全新線路和既有線路的剩余段或延伸。其中，11號(hào)線、19號(hào)線以及17號(hào)線為3條全新線路，速度快、運(yùn)量大。

既有線路8號(hào)線、14號(hào)線、S1線剩余段開通以及首都機(jī)場(chǎng)線西延后，各條線路換乘選擇更多，市民無論去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)，還是前往首都機(jī)場(chǎng)，都更加方便快捷。備受期待的蘋果園站也有望實(shí)現(xiàn)S1線與6號(hào)線換乘。

3條全新線路速度快、運(yùn)量大

11號(hào)線：冬奧元素多多

11號(hào)線是服務(wù)2022年北京冬奧會(huì)的軌道交通線路，同時(shí)也是智慧軌道交通示范線。年底預(yù)計(jì)開通11號(hào)線西段(模式口站-首鋼站)，全長(zhǎng)4公里，設(shè)站4座，在金安橋站與既有6號(hào)線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號(hào)線的車站、車廂內(nèi)有很多冬奧元素。

19號(hào)線：速度提升50%

19號(hào)線是北京中部一條貫穿南北的動(dòng)脈線，今年計(jì)劃開通的19號(hào)線一期長(zhǎng)22.4公里，共設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其余8站均為換乘站。分別與2號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線等骨干線路換乘。特別是在草橋站實(shí)現(xiàn)與大興機(jī)場(chǎng)線的換乘，為航空旅客增加一條出行選擇路徑。

值得一提的是，19號(hào)線是一條速度快、運(yùn)量大的線路，相比普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。

17號(hào)線：形成快速“廊道”

17號(hào)線是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線路，今年年底計(jì)劃開通的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南，全長(zhǎng)16.5公里，設(shè)7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號(hào)線、14號(hào)線換乘。

17號(hào)線開通后將形成快速出行廊道，比如次渠地區(qū)至十里河縮短10分鐘。

多條既有線路將延伸

除了3條全新線路以外，年底開通的其他線路均是既有線的剩余段或延伸，包括——

8號(hào)線剩余段：

高峰期可避開4號(hào)線、5號(hào)線擁擠段

全長(zhǎng)4.3公里，設(shè)3座車站。隨著剩余段的開通，8號(hào)線將成為一條貫穿南北的骨干線。屆時(shí)，乘客可乘坐8號(hào)線直達(dá)前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。

8號(hào)線貫通后，客流強(qiáng)度也將大幅提升，特別是去王府井等商圈地區(qū)，從南邊、北邊乘坐地鐵直達(dá)更方便，出行需求潛力大，同時(shí)也為乘客提供了高峰期避開4號(hào)線、5號(hào)線的擁擠區(qū)段出行的新選擇。

14號(hào)線剩余段：

可在西局站換乘10號(hào)線

全長(zhǎng)4公里，設(shè)5座車站，連通14號(hào)線東段、西段。14號(hào)線貫通運(yùn)行后，可直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū)。14號(hào)線貫通后，旅客可選擇在西局站換乘10號(hào)線內(nèi)外環(huán)與軌道路網(wǎng)連接。

S1線剩余段：

實(shí)現(xiàn)S1線與6號(hào)線換乘

S1線剩余段全長(zhǎng)1.2公里，設(shè)站1座(蘋果園站)，開通后將實(shí)現(xiàn)S1線與6號(hào)線的換乘。

首都機(jī)場(chǎng)線西延：

實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線換乘

首都機(jī)場(chǎng)線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長(zhǎng)1.9公里，開通后將實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場(chǎng)線與5號(hào)線的換乘。首都機(jī)場(chǎng)線西延至北新橋，北部城區(qū)居民前往首都機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵有了新路徑。

開通準(zhǔn)備工作正在開展

行車間隔、首班車時(shí)間、更新路網(wǎng)線路圖、換乘站銜接……新線開通前，一系列準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地開展。

“線路的行車間隔，與運(yùn)力和滿載率相關(guān)，直接影響著乘客出行的舒適度和體驗(yàn)感。我們需要聯(lián)合運(yùn)營(yíng)企業(yè)共同科學(xué)制定新線行車間隔。”北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹，比如19號(hào)線一期，研判客流構(gòu)成后，目前提出了高峰期行車間隔4分鐘的運(yùn)力配置，可充分發(fā)揮19號(hào)線速度快、定員足、站間距長(zhǎng)、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)然，4分鐘的行車間隔并不是最終目標(biāo)，未來還存在很大潛力，將根據(jù)客流增長(zhǎng)情況逐步提高運(yùn)力。”

首班車時(shí)間也是市民十分關(guān)心的問題。比如，目前昌平線下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車時(shí)間是早上5時(shí)45分，軌道交通指揮中心實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，工作日進(jìn)城方向提前進(jìn)站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區(qū)更加明顯，乘客也希望首班車時(shí)間可以適當(dāng)提前。因此，軌道交通指揮中心提出，隨著昌平線南延至清河站，可適當(dāng)提前下行首班車時(shí)間，更好地滿足乘客出行需求。