前幾天,家住臨海偉星城的李先生注意到,臨海大橋南端七一河路與江渚路交叉口,北往南方向最左邊直行車道的白色實(shí)線變成了鋸齒狀斜線。“之前在別的城市見過,知道這是可變車道,就跟著LED指示屏上的箭頭往前走。晚高峰多了這條可變車道,左轉(zhuǎn)回家的速度比往常快了一倍。”
七一河路與江渚路交叉口是今年臺(tái)州市“民選民評(píng)”堵點(diǎn)之一。這條可變車道,就是臨海在整治上采取的一個(gè)重要措施??勺冘嚨赖膽?yīng)用可對(duì)車流進(jìn)行靈活調(diào)控,變換車道的行駛方向,對(duì)緩解左轉(zhuǎn)車流的交通壓力具有明顯作用。
市民呼聲:晚高峰左轉(zhuǎn)等待時(shí)間過長
今年1月中旬,臨海市治堵辦發(fā)布“民選民評(píng)”堵點(diǎn)改造征集公告,七一河路和江渚路交叉口高票當(dāng)選。
“擁堵主要出現(xiàn)在晚高峰時(shí)段,這時(shí)路上的車流量較大,從臨海城區(qū)出來通過臨海大橋后左轉(zhuǎn),常常要等待很久。”市民林建平說,嚴(yán)重時(shí)等候左轉(zhuǎn)的排隊(duì)車輛約有200米長,從路口一直延伸到橋面,要五六個(gè)紅綠燈周期才能通過,下雨天則更久。
堵點(diǎn)問診:左轉(zhuǎn)車道數(shù)與流量不匹配
臨海市交警大隊(duì)副大隊(duì)長程永強(qiáng)告訴記者,偉星城業(yè)委會(huì)主任王信曾多次聯(lián)系臨海市交警大隊(duì),反映北往南方向左轉(zhuǎn)時(shí)間段,車輛需要等待多個(gè)紅綠燈周期才能通過,通行效率較差,特別是晚高峰期間,容易造成擁堵。
“問題的癥結(jié)不在于左轉(zhuǎn)紅綠燈時(shí)間短,而是因?yàn)闃蛄合拗?,原先此處只設(shè)置了一個(gè)左轉(zhuǎn)車道,晚高峰時(shí)已不能滿足左轉(zhuǎn)車輛的通行需求。”程永強(qiáng)說,路口附近小區(qū)林立,早晚高峰擁堵情況嚴(yán)重,具有明顯的“潮汐式”特點(diǎn)。
另外,橋梁為兩車道,路口為三個(gè)直行車道、一個(gè)左轉(zhuǎn)車道,左轉(zhuǎn)車道排長隊(duì)等候時(shí),由于橋面較窄,還會(huì)影響到直行車輛的通行,更加劇了路口的擁堵程度。
治堵成效:可變車道緩解晚高峰左轉(zhuǎn)壓力
針對(duì)該堵點(diǎn)的整治,臨海市治堵辦多次召集交警、行政執(zhí)法等部門現(xiàn)場(chǎng)踏勘和方案協(xié)商,最終一致通過以可變車道的方式解決該路段的擁堵問題。
臨海市綜合行政執(zhí)法局市政中心副主任王昱港介紹,針對(duì)北往南方向左轉(zhuǎn)車道數(shù)與流量不匹配的情況,將該路口最左側(cè)的一條直行車道改造為可變車道,車道內(nèi)側(cè)畫了多條鋸齒狀斜線,道路指示牌也從平面變成LED電子指示牌。另外,南往北方向上橋路段,新增一條直行車道,并安裝上隔離欄,避免非機(jī)動(dòng)車通過機(jī)動(dòng)車道駛上橋面。
據(jù)介紹,針對(duì)左轉(zhuǎn)需求量大的周期性特點(diǎn),可變車道在晚高峰即下午4時(shí)30分至6時(shí)30分設(shè)置為左轉(zhuǎn),平峰期設(shè)置為直行,車主可根據(jù)車道指示牌駛?cè)胂鄳?yīng)車道。值得注意的是,“可變車道”不是“虛實(shí)線車道”,一旦進(jìn)入便不能變道,只能跟著信號(hào)燈行駛。為了避免走錯(cuò)車道,大家需要提前留意LED指示屏的方向。“可變車道在臨海主城區(qū)屬于首次使用,11月19日建成投用以來,隨著越來越多的市民正確了解可變車道的使用規(guī)則,晚高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛滯留造成的交通擁堵已有緩解。”程永強(qiáng)說。(鄭 紅)
本站違法和不良信息舉報(bào) 聯(lián)系郵箱: 5855973@qq.com
關(guān)于我們| 客服中心| 廣告服務(wù)| 建站服務(wù)| 聯(lián)系我們
中國焦點(diǎn)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 版權(quán)所有 滬ICP備2022005074號(hào)-20,未經(jīng)授權(quán),請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載或建立鏡像,違者依法必究。