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(資料圖)

近日，蘇州軌交8號線濟學路站—中間風井區(qū)間采用機械法施工的兩條聯(lián)絡通道全部完成，相比采用傳統(tǒng)礦山法施工，分別節(jié)省了約60天工期。

濟學路站—中間風井區(qū)間線路下穿陽澄湖，全長3841.65米，該區(qū)間設3條聯(lián)絡通道，其中1、2號聯(lián)絡通道位于陽澄湖底，采用了機械法施工。

中鐵十七局集團蘇州軌交8號線5標項目部介紹，礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法，以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換為永久性支護。目前，蘇州市區(qū)其他軌交線路的聯(lián)絡通道都是采用此法施工。

由于濟學路站—中間風井區(qū)間的1、2號聯(lián)絡通道位于陽澄湖底，采用礦山法進行傳統(tǒng)的人工作業(yè)不但施工風險高，且工期較長，因此，中鐵十七局集團相關(guān)項目團隊采用了機械法施工，這是一種采用頂管或盾構(gòu)工藝進行建設的新型施工技術(shù)，具有施工速度快、安全性高、環(huán)境影響小等優(yōu)點。

在可借鑒工程案例缺乏的情況下，軌交8號線5標項目部開展了多輪技術(shù)攻關(guān)，先后克服有限空間內(nèi)頂管機精準定位組裝、機械管穿湖、運輸距離較遠等重點難點，為聯(lián)絡通道的貫通提供了強有力的保障。

在施工過程中，項目部還邀請行業(yè)專家進行現(xiàn)場指導，根據(jù)專家意見制定施工措施，使頂管機各項性能及掘進參數(shù)更好地滿足工程需要；編制專項施工方案，在掘進過程中及時調(diào)整掘進參數(shù)，24小時安排人員巡視水面，保證掘進安全；編制應急預案，開展應急演練，配備足夠的應急物資，確保聯(lián)絡通道安全高效施工。

1號聯(lián)絡通道頂至河床底距高約為13.1米，長13米，11月23日開工，12月8日完工，工期16天；2號聯(lián)絡通道頂至河床底距高約為14.3米，長13米，10月18日開工，10月30日完工，工期13天。如果采用礦山法施工，則均需兩個半月。

軌交8號線5標項目部有關(guān)人士表示，此次2條聯(lián)絡通道的順利貫通，意味著蘇州軌交在機械法聯(lián)絡通道施工方面的探索邁出了堅實的一步，為后續(xù)大面積推廣使用這一新工藝提供了寶貴經(jīng)驗。