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導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)月銷(xiāo)超20萬(wàn)輛的比亞迪，與擁有完備制造實(shí)力的車(chē)屆巨無(wú)霸豐田聯(lián)手，能在多大程度上改變中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局？

11月5日，第五屆中國(guó)進(jìn)出口博覽會(huì)如期而至。

由于成都車(chē)展的中途停止、廣州車(chē)展和北京車(chē)展的不確定性，本屆進(jìn)博會(huì)對(duì)于車(chē)企的重要性不言而喻。在3萬(wàn)多平方米的汽車(chē)展區(qū)中，將近40家世界汽車(chē)工業(yè)的頂級(jí)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，電動(dòng)化、智能化依然是主旋律，約有90%的展車(chē)都是新能源車(chē)。

大眾、寶馬、豐田、通用、現(xiàn)代、本田、沃爾沃、特斯拉等主流車(chē)企都拿出最新的電動(dòng)化產(chǎn)品。其中，以豐田為代表的日系汽車(chē)，在進(jìn)博會(huì)上發(fā)力電動(dòng)化的“秀肌肉”，成為一大亮點(diǎn)。

進(jìn)博會(huì)開(kāi)幕當(dāng)天，豐田攜多款車(chē)型亮相，包括TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車(chē)bZ3首次同框亮相。、純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS、豐田與小馬智行的最新合作成果賽那Autono-MaaS以及搭載手動(dòng)駕駛輔助裝置的GR Supra等車(chē)型。此外，氫燃料電池車(chē)MIRAI在北京2022冬奧會(huì)后也再次亮相本屆進(jìn)博會(huì)。

目前豐田、本田、日產(chǎn)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出重磅純電動(dòng)車(chē)型。在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)賽道上，特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力們“一騎絕塵”的現(xiàn)狀，將隨著傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)的全面轉(zhuǎn)身而發(fā)生格局之變，當(dāng)然這也取決于“大象轉(zhuǎn)身”的決心和力度。

智能電動(dòng)化時(shí)代“全方位解決方案”落地中國(guó)

本次進(jìn)博會(huì)，除了電動(dòng)化是豐田重點(diǎn)之外，豐田把智能電動(dòng)化時(shí)代“全方位”的解決方案集中展示，并通過(guò)多方協(xié)作的方式，盡快在中國(guó)實(shí)現(xiàn)落地。

旨在“解決最后一公里交通問(wèn)題”的豐田純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。

與此同時(shí)，豐田與小馬智行合作車(chē)型——賽那Autono-MaaS（賽那自動(dòng)駕駛出租車(chē)）也首次在中國(guó)亮相。預(yù)計(jì)小馬智行將于2023年開(kāi)始，在中國(guó)一線(xiàn)城市陸續(xù)投入該車(chē)輛用于提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

值得一提的是，執(zhí)著于氫能賽道的豐田，已將中國(guó)視為自身氫能戰(zhàn)略要地。雖然燃料電池車(chē)市場(chǎng)規(guī)模目前相對(duì)有限，但近兩年增速非常可觀(guān)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國(guó)燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2400輛、2100輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.3倍。

10月下旬，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，該項(xiàng)目旨在向中國(guó)導(dǎo)入和推廣豐田的氫燃料電池技術(shù)。“豐田在中國(guó)的燃料電池事業(yè)將從北京起步。”

事實(shí)上，豐田從2019年開(kāi)始便聯(lián)合中國(guó)合作伙伴加快氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化普及和發(fā)展；2020年和億華通、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)5家合作伙伴成立了負(fù)責(zé)商用車(chē)FC系統(tǒng)研發(fā)的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）；2021年和億華通成立負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的華豐燃料電池有限公司（FCTS）。

此次進(jìn)博會(huì)上，豐田展出的TL Power80面向輕型商用車(chē)市場(chǎng)，是繼TL Power100后第二款在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

不過(guò)相對(duì)商用車(chē)而言，乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限，氫燃料電池車(chē)想要得到真正普及，必須贏得乘用車(chē)消費(fèi)者的青睞。2014年豐田推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)MIRAI，2020年推出了第二代MIRAI，加氫時(shí)間約3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車(chē)型提升了約30%。

MIRAI在北京2022冬奧會(huì)之后再次亮相本屆進(jìn)博會(huì)。其中，111輛曾作為奧運(yùn)貴賓用車(chē)的MIRAI將在中國(guó)部分城市投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。今年年末，首批進(jìn)口限量50輛第二代MIRAI將通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。“這是在乘用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料電池車(chē)深入走向中國(guó)消費(fèi)者日常使用場(chǎng)景的重要標(biāo)志。”豐田中國(guó)方面表示。

豐田電動(dòng)化“中國(guó)路徑”

進(jìn)博會(huì)開(kāi)幕當(dāng)天，豐田展臺(tái)引人駐足的莫過(guò)于10月24日線(xiàn)上發(fā)布不久、風(fēng)頭無(wú)二的——bZ3。據(jù)了解，bZ3是由豐田與比亞迪在華合資公司“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”與一汽豐田共同開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí)，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)。

作為豐田、比亞迪聯(lián)合研發(fā)的純電中型車(chē)，bZ3基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車(chē)隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。此外，bZ3的電動(dòng)系統(tǒng)，以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

隨著bZ3的亮相，豐田與比亞迪的合資公司也正式浮出水面，這也是中國(guó)汽車(chē)合資四十年以來(lái)的新樣本。2020年4月，豐田與比亞迪合資成立的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”正式成立，雙方各持股50%，將共同研發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)乘用車(chē)，并為車(chē)型研發(fā)相對(duì)應(yīng)的電池組。

這一合作模式的核心在于，豐田以自身積累為基礎(chǔ)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方的合資公司“BTET”又聯(lián)合一汽豐田，打破傳統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)，同時(shí)以為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，不失為豐田電動(dòng)化的中國(guó)路徑。

在這種合作模式下，來(lái)自豐田的100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品控等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作，不只針對(duì)bZ3一款車(chē)型，從研發(fā)到生產(chǎn)，從銷(xiāo)售到服務(wù)，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了整合與升級(jí)。

這種路徑的優(yōu)勢(shì)在于，集合三方優(yōu)勢(shì)，“高歌猛進(jìn)”的比亞迪三電優(yōu)勢(shì)，加上豐田在混合動(dòng)力長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)、e-TNGA平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、豐田對(duì)品控的把握，以及一汽豐田的渠道。

由此可見(jiàn)，bZ3既是比亞迪對(duì)外資企業(yè)“技術(shù)輸出”的代表作，也是豐田除了自主研發(fā)外，加速電動(dòng)化布局的獨(dú)辟蹊徑。面對(duì)發(fā)展迅猛的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，bZ系列對(duì)于豐田至關(guān)重要，它關(guān)乎豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成敗。

巨頭聯(lián)手，格局重塑？

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌新能源車(chē)因起步更早也擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)用戶(hù)呈現(xiàn)出愿意為電動(dòng)化、智能化付出更多資金成本的態(tài)勢(shì)。在主流市場(chǎng)上，比亞迪9月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，其單車(chē)平均售價(jià)已超過(guò)15萬(wàn)元，超過(guò)大眾、豐田等合資車(chē)企；蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)二代們?nèi)绨０病O氪等開(kāi)啟走量反攻。

相比之下，合資品牌處于落后狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月國(guó)內(nèi)主流自主品牌新能源車(chē)零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率方面，9月自主品牌為55.2%，豪華車(chē)為29.7%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.2%。

目前合資車(chē)企面臨重重挑戰(zhàn)，一方面存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，同時(shí)自主品牌不斷向上沖擊高端，不少合資品牌受到影響；另一方面合資車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動(dòng)車(chē)積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問(wèn)題，如何更新觀(guān)念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前所未有的亂局中，一直以來(lái)，缺少一位能夠續(xù)寫(xiě)燃油車(chē)時(shí)代絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力選手，這位選手會(huì)是大眾ID，還是豐田bZ，還是花落別家，競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有如此精彩。

作為已經(jīng)上市的豐田e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款中型SUV，bZ4X一改此前“油改電”車(chē)型的特征，外觀(guān)方面采用bZ系列專(zhuān)屬全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。此外新車(chē)搭載與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池包，CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)615km。

隨著合資品牌產(chǎn)品逐漸切換到純電架構(gòu)，作為純電賽道的后來(lái)者，合資車(chē)企打起了價(jià)格戰(zhàn)，試圖以更高的性?xún)r(jià)比獲得消費(fèi)者青睞，搶占市場(chǎng)份額。除了廣汽豐田bZ4X起步價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)外，前述本田、大眾等同級(jí)別電動(dòng)車(chē)型起步價(jià)均不超過(guò)20萬(wàn)元，與頭部造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌車(chē)型瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間相比，合資品牌看中的是容量更大更寬廣的消費(fèi)市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企的機(jī)會(huì)是存在的。“現(xiàn)下傳統(tǒng)車(chē)企都在發(fā)力，在市場(chǎng)被激活的時(shí)候，他們?cè)谥胺e淀的好的要素和資源就會(huì)被充分發(fā)揮出來(lái)，尤其客戶(hù)慢慢認(rèn)識(shí)到，并非只有新能源品牌可以做新能源車(chē)。”

當(dāng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，留給“豐田”們的時(shí)間不多了。在某新勢(shì)力車(chē)企高管看來(lái)，合資品牌的優(yōu)勢(shì)是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量，短板是智能化裝備不足。“一旦它們補(bǔ)齊短板，未來(lái)鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō)。”

需要注意的是，目前合資品牌電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未表現(xiàn)出十足的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，當(dāng)月銷(xiāo)超20萬(wàn)輛的比亞迪，與擁有完備制造實(shí)力的車(chē)屆巨無(wú)霸豐田聯(lián)手，能在多大程度上改變中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局？市場(chǎng)會(huì)給出答案。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。