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8月15日，隨著海上垂直注漿作業(yè)船只、設(shè)備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開(kāi)啟海上注漿作業(yè)，為隧道穿海之旅“夯實(shí)加固”。

據(jù)悉，汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)9781米，地處8級(jí)地震帶，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，目前施工進(jìn)度過(guò)半。據(jù)介紹，此次注漿采用袖閥管海面垂直注漿處理，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)頂外2米～20米范圍進(jìn)行豎向加固，隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)外2米～10米范圍進(jìn)行橫向加固。本次海上注漿孔深達(dá)96m，屬深孔注漿，注漿難度大，注漿效果不好控制，且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，易受到臺(tái)風(fēng)、大霧、強(qiáng)降雨等天氣影響，水上水下作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保達(dá)到預(yù)期注漿效果，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，形成適合該工程試驗(yàn)段地質(zhì)條件的施工方案和施工工藝，以指導(dǎo)后續(xù)大面積施工。為減少海上注漿對(duì)海域的影響，參建人員在高壓注漿管每30米處配置1個(gè)船錨，將注漿管固定在海床上，防止注漿管對(duì)施工及過(guò)往船只造成影響。

截至目前，汕頭灣海底隧道礦山段掘進(jìn)1743米，1號(hào)斜井累計(jì)掘進(jìn)1705米，2號(hào)斜井掘進(jìn)798米，盾構(gòu)段進(jìn)尺1147米，已完成整體長(zhǎng)度的55%。

(記者陳家源 通訊員許佳琪)