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【緣木求魚(yú)】

從多年前的“小P”發(fā)展到今天滿街跑的新能源車，何魯敏回首當(dāng)年的“人生愿望”，一定會(huì)感慨萬(wàn)千；下一個(gè)四十年，讓所有人感慨萬(wàn)千的事情一定仍會(huì)有。

木木

(資料圖)

當(dāng)年，“亞都”的創(chuàng)始人何魯敏，掙到一些錢(qián)后，獎(jiǎng)勵(lì)了自己一臺(tái)北京人昵稱“小P”的菲亞特“126P”。有一天，何魯敏望著停在公司院子里的愛(ài)車，跟部下暢想未來(lái)，說(shuō)自己最大的愿望就是在有生之年讓院子里停滿“小P”。

1983年4月11日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，開(kāi)下生產(chǎn)線。從立項(xiàng)到第一輛車下線，整整“磨”了5年。當(dāng)年，上海桑塔納是妥妥的“高檔車”，何魯敏買不起，只能先買輛“小P”過(guò)車癮?！靶”實(shí)在是太小了，身量跟今天偷偷在路上跑的“老頭樂(lè)”差不多，但三十多年前，能開(kāi)著它滿街跑，已經(jīng)很威風(fēng)。

現(xiàn)在回頭看，何魯敏明顯保守了，但這也不能怪他，絕大多數(shù)人——包括中國(guó)人和外國(guó)人——恐怕都沒(méi)想到，“小P”見(jiàn)證中國(guó)的發(fā)展歷程，不過(guò)是歷史的一瞬間。身陷這個(gè)發(fā)展歷程中，雖然也難免會(huì)時(shí)時(shí)產(chǎn)生前途漫漫、希望渺渺的感覺(jué)，但轉(zhuǎn)過(guò)一道彎兒、跨過(guò)一道檻兒，豁然開(kāi)朗的景象，又總會(huì)讓人欣喜于歷史的一次次小小的獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)海關(guān)總署公布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，今年前5月，汽車出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，其中，5月份出口汽車23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。從總量排名看，中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超過(guò)德國(guó)排名世界第二，若勢(shì)頭不減，全年“第二”的位置有望坐穩(wěn)。其實(shí)，相對(duì)于今年的再?zèng)_刺，去年全年汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，應(yīng)當(dāng)是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的“節(jié)點(diǎn)性事件”，同比近乎100%的增長(zhǎng)，一舉突破了一道多年的“檻兒”，打開(kāi)了新局面。

出口量的快速增長(zhǎng)，達(dá)到世界排名第二的位置，還是很有意義的。雖然有諸多外部因素“助力”，但中國(guó)汽車行業(yè)的努力，從根本上決定了今天的局面。海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)始成為中國(guó)汽車的重要出口地，這也從一個(gè)側(cè)面證明國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的位置。門(mén)檻兒一旦跨過(guò)去，行業(yè)就有望迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。

新能源車出口的快速增長(zhǎng)，或許就是新契機(jī)的一個(gè)重要表現(xiàn)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，新能源車出口達(dá)到了17.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.5%，除了“特斯拉”出口的快速增長(zhǎng)外，中國(guó)自主品牌新能源車的出口量和增速也引人注目。今年新能源車的出口，延續(xù)了去年的勢(shì)頭，尤其重要的是，新能源車出口前十大目的國(guó)中，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家居于前列。海關(guān)的數(shù)據(jù)是，2021年，對(duì)歐洲的出口增速達(dá)204%，對(duì)北美洲的出口增速超過(guò)100%。

在出口快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)早已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)7年保持新能源車產(chǎn)銷量世界第一的位置。新能源車將帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，態(tài)勢(shì)明顯，已經(jīng)成為共識(shí)。歐盟的規(guī)劃是，到2035年禁售燃油車。雖然還有德、意政府的反對(duì)，2035年能否真的成為燃油車的“生死檻”還存在一定變數(shù)，但大趨勢(shì)無(wú)可撼動(dòng)，隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源車也大概率是一個(gè)加速跑。

在這個(gè)大趨勢(shì)下，燃油車歷經(jīng)百年累積下來(lái)的技術(shù)，對(duì)諸多老牌燃油車企而言，未嘗不是一個(gè)沉重的包袱。從這個(gè)角度看，沒(méi)有這個(gè)包袱的重壓，中國(guó)新能源(600617)車企的前景就相對(duì)寬闊、明亮得多。這幾年中國(guó)新能源車企的快速發(fā)展，也證明了這一點(diǎn)?；蛟S，借助賽道的變化、新能源車發(fā)展的新契機(jī)，中國(guó)新能源車企將帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)走出千回百轉(zhuǎn)的“山路”，迎來(lái)一段新路途。

在新的道路上能不能把新能源車的“加速度”充分發(fā)揮出來(lái)，除了企業(yè)的繼續(xù)努力之外，國(guó)家的相關(guān)助力也要跟上，除了財(cái)稅等支持政策外，尤其重要的是，要進(jìn)一步推出支持政策，加快“加電站”的建設(shè)，這或許是助推新能源車把速度跑出來(lái)的根本性支持。

從多年前的“小P”發(fā)展到今天滿街跑的新能源車，何魯敏回首當(dāng)年的“人生愿望”，一定會(huì)感慨萬(wàn)千；下一個(gè)四十年，讓所有人感慨萬(wàn)千的事情一定仍會(huì)有。

（作者系證券時(shí)報(bào)記者）

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